Egy másik kényelmes látnivaló az új Grimaldi-kastély, amelyet a 14. évezredben építettek, és amely ma a legújabb Picasso művészeti galériának ad otthont. Ne hagyja ki a lehetőséget, mert az első, 2025-ös Grand Prix-n szezonnyitó futamot rendezhetnek Melbourne-ben… Idén nem lesz Zhou Guanyu a rajtrácson, miután a Ferrari ideiglenes versenyzőjévé vált, de a Forma-1-es szezon kezdete óta továbbra is lelkes közönség gyűlik össze Sanghajban, miután Kínába utazott.
Zárt személyi útprogramok | élő fogadás bet365
Íme az F1-es indulási tippek világszerte, mióta a Kínai Nagydíj mozgalmak a 2025-ös év második versenyét jelentik. Az F1 Tv Expert világszerte elérhető a élő fogadás bet365 kiválasztott területeken, és exkluzív videókat kínál, például mind a 20 autóról webkamerákat, verseny előtti és utáni műsorokat és még sok mást. „Jó érzés ez a győzelem; ez lesz a tökéletes kezdete a személyes szezonomnak. Tavaly nehéz volt személyesen az eredmények szempontjából. Nagy önbizalommal távozom, és ez valószínűleg jót tesz a személyes morálomnak” – mondta Ferron.
Flanders-Baloise is hozzájárult a mezőnyhöz az utolsó sprinthez, vagyis a pálya új, meredek lejtőjének további szakaszához, azonban miután Van Hemelen a célvonalig sprintelt, egy gyorsabb Ferron szűken megelőzte. Egy új szökőkút bontakozott ki a Channel de l'ensemble des Crêtes nyomában, és az utolsó emelkedő alsó hegyein Paul Seixas (Decathlon AG2R La Mondiale), Kévin Vauquelin (Arkéa-B&B Hotels), csapattársaik Axel Laurance és Joshua Tarling (Ineos Grenadiers), valamint Timo Kielich (Alpecin-Deceuninck) nyomában. A Fox Sports általában az összes ausztrál eseményt közvetíti, amelyeken a Channel 10 sugározza az új ausztrál GP-t. Ha van vezetékes vagy műholdas előfizetésed, de általában a televízió előtt, az Algorithm 1 eseményeit élőben közvetítheted telefonokon, tableteken vagy más eszközökön keresztül az ESPN szoftveredre hitelesítéssel.
Rosberg megmutatja neked Hamilton iránti vágyát
Az új pálya hatalmas tömegeket vonzott, így szemtanúi lehettek a pontos autók látványos felfigyelésének, akik a Montlhéry meredek, kanyargós és betonos pályáján száguldoztak. A pálya számos gyors ágból és hosszú egyenesekből állt, ráadásul egy erdőben zajlott. Az eredeti Montlhéry-i versenyt beárnyékolta Antonio Ascari halálos balesete egy gyors Alfa P2-vel, aki egy hihetetlenül gyors balra kanyarban sérült meg az új, tojás alakú szakaszon. A Miramas, egy magasan elhelyezett, betonból készült, tojás alakú pálya, mint például a Brooklands és Montlhéry másik szakasza, 1926-ban épült fel, és egy évben itt rendezték meg a legutóbbi Grand Prix-t.
Az új 1914-es verseny, amely egy kiváló, 23 kilométeres vonalon futott Lyon közelében, talán még legendásabb, és az első világháború előtti idők figyelemre méltó nagydíja lesz. A verseny, amely népszerű volt az autósok és a nézők körében, egy nagy kanyarral és egy Cé Madeline városáig tartó szakaszon haladt, majd egy 8,3 kilométeres egyenest egy hajtűkanyar miatt megszakítottak, és visszatértek az új boxba. Ez a verseny egy kemény küzdelmekkel teli verseny volt a francia Peugeot-k és a német Mercedes között. Bár a Peugeot-k pontosak voltak, és Boillot végül 20 körből 12-t vezetett, miután Max Sailer egy Mercedesben motoros elégtelenség miatt a 6. körre gyorsan lerobbant, az általuk használt legújabb Dunlop gumik rosszul teljesítettek a Mercedes autói által használt Continental gumikhoz képest. Boillot öt másodperces fejesét Christian Lautenschlager ütötte ki egy jó Mercedesben, miután Boillot hihetetlen nyolc másodpercet veszített a gumikért. Akár keményen hajtott Boillot, hogy megpróbálja elérni Lautenschlagert, akár nem, azért tette, hogy motorhiba miatt az utolsó körére állhasson fel, és a következő hat évben a Mercedes 1–2–3-as eredménnyel végzett; megalázó hatással volt a szervezőkre és a Peugeot-ra.
Partok, strandok, partvonalak
Az első versenyrendszerű verseny, az új Párizs–Rouen Ló nélküli Kocsiverseny 1894. július 22-én zajlott, és az Auto Bar de Franciaország (ACF) miatt minden rendben lesz. Az új versenyt, amelynek ideje 126 kilométer (78 mérföld), Matter Jules-Albert de Dion rendezte De Dion Bouton gőzmozdonyával, kevesebb mint hét alkalommal hajtotta végre. A versenyt szorosan követik a Párizsból Franciaországba, például Bordeaux-ba, Marseille-be, Lyonba és Dieppe-be, valamint más európai városokba, például Amszterdamba, Berlinbe, Innsbruckba és Bécsbe tartó versenyek. Az új, 1901-es Párizs–Berlin verseny azért is figyelemre méltó, mert a verseny győztese, Henri Fournier átlagosan lenyűgöző 57 mérföld/órás (93 km/h) sebességet ért el a Mors-ban, de más esetekről is voltak részletek. Panhard hirtelen betiltotta az utat a Metternichtől távolodó városból a villamossal, majd szándékosan hajtott be a kocsiba, hogy eltakarja a tömeget a nézők elől. Reims mellett, amely egy másik Francia Nagydíj helyszíne, egy másik versenyző is ott van, ha Mors lecsap, megölhet egy gyereket, aki az utcára menekül.
Az új, rangos francia élményt először az 1952-es Rouen-Les-Essarts-i utcai versenyen rendezték meg, amelyet a második 16. év után még négyszer rendeztek meg. Rouen egy nagyon drága pálya az ország északi részén, amelyet elsősorban nagy sebességű kanyarokból építettek. Reimsben ekkor két egyenes (köztük a még hosszabb egyenes, a hátsó ív is), három nagyon gyors kanyar és két nagyon lassú, szoros hajtűkanyar volt. Tehát a verseny igazi klasszikus, ahol Fangio egy nagyszerű Maseratival és a brit Mike Hawthorn egy nagyszerű Ferrarival versenyez, akik versenyidő-futamot rendeznek a közvetlen pályán, Hawthorn pedig a kockás zászló alatt.
Franciaország
A legújabb, 46. Grand Prix Cycliste de Marseille La Marseillaise 1,1 mérföldes, 164,2 km-es versenyt indított az új mezőny előtt Marseille-ből az l'Estaque-on vissza Marseille-be a Luminy-n. Miután Van Hemelen egy több versenyzőből álló szökésben volt, akik ötszáz yarddal a cél előtt álltak, hozzájárult az új mezőnyhöz a gyors utolsó emelkedő meredekebb hegyein és az utolsó sprinten. A legújabb Grand Prix de l'ACF nagy hatással volt a Grand Prix versenyzés első éveire, és a versenyen kívüli gyengeségek új intézményét vezette be, mint a versenyen kívüli fejlődés irányának jobb meghatározását.
Az új kvartett több mint egy perccel a hátukat feszítette, így a trió eltávolodott az üldözőktől, köztük Rémi Cavagna (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlain (Decathlon AG2R La Mondiale) és Morné Van Niekerk (St Michel-Liking Family-Auber93). „Tudtam, hogy lesz egy 200 yardos szalag, ezért kicsit korán kezdtem, de sikerült elviselnem egy versenyző szívét, és az elmúlt 50 yardot kihasználva nyerhettem.” Az új versenynaptár megtartja az új első utat a Miami Grand Prix-re, a 2022-es két amerikai verseny közül az elsőre, az októberben megrendezésre kerülő rendes amerikai nagydíjra. 22 esemény szerepel a 2022-es F1-es versenynaptárban, így biztosan nem kell megpróbálnod a célodat a leghosszabb F1-es versenynaptáradhoz kötni.
NFL-csoportok
Jean Cocteau 1950-től 1963-ban bekövetkezett haláláig itt élt, és fontos szerepet játszott a város és a munkásságát bemutató művészeti galéria hírnevében. Az új Val Rahmeh biokert Mentonban található, de érdemes külön beszélni róla. A város egy rövid sugárútnyi zűrzavarban van, és nagyon színes házak találhatók, amelyek gyalogosan is könnyen megközelíthetők. Eredetileg az új görögök építették, és érdemes egy kicsit többet megtudni a történelméről a város régi művészeti galériájából, valamint régészeti leleteket is találhat.
„Nagyon megdöbbentett a sebességünk. Sikerült beállítanunk az időmérőn. Az autó nagyszerűen érződött, néha nehéz megérteni, mit csináltak tegnap az új Red Bull pilóták, mert rengeteg különbség van a köridő perceiben. Holnap megnézzük, hogy megy.” Leclerc és Ferrari csapattársa, Carlos Sainz, akik az új rajtrács végéről rajtolnak majd, miután új motort és vezérlőelektronikát szereltek be, domináltak a szombati teljesítményben, de Verstappen visszajött, hogy a leggyorsabb legyen az FP3-ban. Charles Leclerc hajlamos a rajtrácsra állni, miután az időmérőn állítólag ő volt a leggyorsabb, de Max Verstappen szigorúan szűri le, akinek a Red Bull látszólag lassabban futott, mint a Ferrarinak, mert ez ellene van a teljes kör sebességének. A következő rajtsorban fog felállni Lando Norris elé, akit a hatodik helyen álló George Russell előtt lehetett volna figyelembe venni, aki hatalmas munkát végzett az edzés utolsó perceiben. Lewis Hamiltonnak majdnem egy első körrel sikerült a következő helyre ugrania Mercedesével, de majdnem egy plusz körrel lemaradt a vezetés sebességétől, a 37 éves futamon még mindig nem tudott kijutni az utolsó ligából csapata legjobb teljesítménye ellenére.
A Mercedesnél Lewis Hamiltonon és George Russellen kívül is vannak más nagyon jó versenyzők is, akik utolsók voltak, és talán fél tucatnyian, miután honfitársuk, Lando Norris elszakadt tőle a McLarenben. Üdvözlöm, és ez az Express Sport élő közvetítése az idei Francia Nagydíjról. "Úgy gondolom, hogy így kerültem ki a vasárnapi napból, vagy jó, vagy rossz, és több tapasztalatot is ad." A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff tegnap este elismerte, hogy Lewis Hamiltonnal még körülbelül néhány évig az F1-ben maradhat, miután a srác rekordot döntő nyolcadik versenyzői bajnokság címet szerzett.
Az új, 1958-as versenypróbát beárnyékolta az olasz Luigi Musso halálos balesete, aki egy kiváló Ferrarival versenyzett, és ez volt Fangio korábbi versenye is. 1961-ben az új versenyt 38 °C-os hőmérsékleten tartották, és a dal a hajtűkanyarban kettévált. Az új csata egy erős légáramlású küzdelemben bontakozott ki a nyugati Dan Gurney és az olasz Giancarlo Baghetti között a cápaorrú Ferrarival. Baghetti szerezte meg az új csatát – ami meglepő módon az első korábbi Grand Prix-bajnoki cím Gurney-nél rövidebb idő alatt, mint egy jó autó. Rouen-Les-Essarts rendezte a nagy eseményt 1962-ben és 1964-ben, és Gurney mindkét versenyt megnyerte, az egyiket egy Porschéval, a másikat egy jó Brabham-mel.
Kevesebb mint tíz teljes perc van hátra a felvezető kör kezdetéig, a pilóták bebiztosítják magukat, és indulhatunk is. A rajtrácsra érkezők közül sokan az új, vörös falú, hagyományos gumiabroncsokat részesítették előnyben. A legújabb Mercedes-pilóta a csata leggyorsabb körét futotta, de valahogy lemaradt Charles Leclercről, és Max Verstappen maradt a rajtrácson. Az ismétlések azt mutatják, hogy Charles Leclerc csak a hátsó gumiabroncsok tapadását rombolta le, ami miatt nehezen tudtuk megállítani az autóját, hogy kicsússzon a kormányról. „A kezdetektől fogva nagyon jó tempót diktáltunk, egyre jobban izgultam Charlesért” – magyarázza a csata győztese, Maxim Verstappen.
